在柳州。有两家曾经规模相当的汽车制造企业：东风柳汽和柳州五菱。至少在20多年前我毕业进行双选时看不出来两家孰优孰劣。只是后面五菱与上汽以及通用三方合资以后。才把柳汽逐步给甩开了。
东风柳汽销售收入达到峰值的年份是2017年。突破220亿元。而上汽通用五菱则在2016年就突破了1000亿。差距拉得很大了。
这篇文章我倒不是比较这一方面。作为一个毕业就分在柳汽。后面辗转几次跳到上汽通用五菱的老汽车人。只是想比较一下这两个企业在个人职业发展方面的差异。让到柳州工作的年轻人。对该从哪家开始自己的职业生涯有个参考。
首先比较一下企业性质对个人成长的影响。东风柳汽作为一家典型的国企。裙带关系以及论资排辈显然要比上汽通用五菱严重得多。如果没有什么关系。估计要从走行政路线往上走。难度不小。和我同年毕业进柳汽的100多号人。很多人离开了。即使留下了的干了接近25年。走上领导岗位的似乎不多。当年在单身宿舍一起打麻将锄大地的伙伴们。大多泯然众人矣。或许与我所接触的大多数是被流放到集体企业的那部分柳汽统招的大学生有关吧！
再来看看上汽通用五菱。作为一个跳槽过来的。我就说说十几年前从柳汽跳槽过来的这些人的发展吧！不但出了一个公司副总。一个总工。其他的到现在也几乎全是技术专家以上了。说明上通五作为合资企业在用人方面唯才是举的分量要比东风柳汽强得多。
十年前几乎都是从柳汽往五菱跳的人居多。近几年也有不少同事开始从五菱跳柳汽去了。但是据后面的跟踪了解。过去后混得都还不是很如意。有一些甚至只过去半年就后悔了。又想回五菱即使回不了的也跳槽到下一家去了。问其原因主要有以下几点。
在柳汽做普通工程师收入虽然比五菱略高一些。但和工作时间相比。性价比太差了。虽然上汽通用五菱也加班。那毕竟是自己工作完不成自愿的。而东风柳汽是固定的周六都必须去上班。经常忙得连女朋友都没空谈。这也是我们其中有一些在柳汽大有发展前途的同事也跳槽过来的原因。
再比较一下两个企业给普通工程师制定的晋升路线吧！
两家企业都给技术人员制定了两条并行的晋升路线。东风柳汽的技术路线是技术员>设计师>主管师>主任师。管理路线则是科员>科长>部长。然后在这里两条路线合一了。再上一级就到了公司高层。所以没有什么关系和后台的人估计做到主任师或者部长后就到顶了吧！
再来看看上汽通用五菱。也是两条腿走路。但是两条路都可以走到最后。技术路线从工程师开始到资深工程师再到专家。高级专家。再到首席。终极可以到特级专家。也就是可以享受公司副总一样的待遇。如果你的技术真是出类拔萃。不可替代。你是有机会靠技术做到顶层的。
而行政路线应该是从主管到经理到总监再到高级总监。这条路要能走通除了个人能力之外估计也还是得靠有点贵人提携吧！国情所至。不管什么性质的企业都概莫能外。这条路我走不通就不想多说了。
在柳汽做到主任级估计也是公司副总了。比如他们技术中心的设有一个主任三个副主任。还有一个助理。上通五的技术中心主任改称总经理了。也是高级总监待遇。两边的估计级别相当。但是薪水我猜还是东风柳汽更高一点吧！
如果能混到更高级别。应该是东风柳汽薪水更高。所以如果有路子。从东风柳汽开始职业生涯也是不错的选择。
我2001年跳槽出了柳汽。到2004年来到五菱。现在已经在这边已经过了16年。限于自己的能力和情商。以及没有什么后台。所以也就做到相当于东风柳汽的科长级别。如果留在那边。是否能够达到更高的高度呢！我想基本上是没有可能的。
人。还是知足常乐吧！
