前面介绍了各种悬挂结构。但每一种都有它自身的缺陷。今天终于迎来了一种近乎完美的悬挂系统——多连杆式独立悬挂。它的乘坐舒适性首屈一指。操控又和双叉臂不分伯仲。简直是汽车悬挂中的王炸。
顾名思义。多连杆式悬挂是指由三根及三根以上连杆构成。能提供多个方向的控制力。使车轮具有更加可靠的行驶轨迹的悬挂结构。随着技术的不断发展和人们的要求不断提高。三连杆结构已不能满足追求。结构更加合理。定位更加精确的四连杆和五连杆悬挂才能称得上真正的多连杆悬挂。
多连杆悬挂以其出色的性能和多样性可以同时用于前轮和后轮。以用于后轮的五连杆悬挂为例。五根连杆分别指主控制臂。前置定位臂。后置定位臂。上臂和下臂。其中主控制臂起调整后轮前束的作用。以提高车辆行驶稳定性。有效降低轮胎的摩擦。比如当车辆进转弯时。后车轮的位移方向与前转向轮相反。如果位移过大就会影响车身稳定性。这就需要前后置定位臂对后轮的前束角进行约束。使其保持在可控范围内。但由于后轮的前束角被约束在可控范围内。如果后轮外倾角过大又会影响车辆横向稳定性。所以又增加了控制臂对车轮上下进行约束。从而是使车轮更好的定位。使悬架的可靠性和韧性进一步提高。
多连杆式悬挂的多样性。灵活性赋予了它有很大的改装空间。不过多连杆悬挂结构复杂。成本较高。零件多。组装自由度大。安装空间大。要想达到预期的效果调教和用料方面很重要。
大型高档车空间充裕。而且注重舒适性和操控性。所以大多都选择搭载多连杆悬挂。也可以说多连杆悬挂就是为高档车而生。目前国内车型前后悬挂均采用多连杆悬挂的有：奔驰E级。宝马3系5系。奥迪A4。A6L。前悬挂采用多连杆的车型有帕萨特领驭。后悬挂采用多连杆的车型有福特福克斯。大众速腾。本田雅阁。君越。丰田皇冠及锐志。马自达6。三菱戈蓝等。
