目前。国内SUV市场的竞争仍然非常强劲。
但是。不可否认的是。它仍然具有巨大的市场潜力。尤其是7种和大空间。仍然需要中国人民。
此前。长安也针对了这个机会。旨在专注于MicroSife商业细分领域的欧洲品牌过渡。并推出了欧洲COS1°的这种SUV。
但是。在今天。欧洲COS1°的月销售证明了该产品的失败。
那么。为什么欧洲Cos1°难以让消费者受到青睐？
欧洲品牌应该去哪儿？
很难摆脱微观表面的身份。价格太高。
从销售角度来看。Ou Shang Cos1°在2019年出售了11。543°。这一年级可以说这是不温暖的。
2020年1月。其销售额跌至343辆。2月。此数据仅为14辆。已成为两位数。
长安欧洲Cos1°销售不经济的主要原因。我相信长安微识别SUV的策略无关。从而推出了满是鲜花的长安CS70。
虽然COS1°是新品牌形象的第一个SUV模型。但建立了一个新的品牌形象。
但实际上。欧洲品牌仍未发现一系列流行品牌的突破。只能以长安的名义加冕。
品牌缺乏市场认可。自然难以获得销售改善。
如果它只是一个不舒服的品牌。如果它将通过降价促进的手段晋升。它将逐步建立一个用户组。并且欧洲也可以强迫转型。
但是。当欧洲在18年来推出时。它肯定将肯定为938-145.8万美元的价格。直接前往Bandali-Town Hover H6和Geely Bo。这些热门的国内SUV。直接忽略了宝骏560等较低的价格。
高价格直接阻止了目标消费者的购买可能性。
对于欧洲微观的品牌。它确实价值超过100。000个价格范围。
三座座椅是一个实心的鸡肋。力量是单一缺乏诚意。
事实上。可以完成OU Shang Cos1°的工艺和设计。并且整体配置也是当时的主流水平。
此外。还有一本长安返回书。质量不会太糟糕。
但只提供了7个布局。但这是一个完全错误的。
首先。并非所有消费者都需要7种型号。因为它会增加车辆的使用和年检费用;
其次。欧洲COS1°中的第三行COS1°具有固体鸡肋。与汉兰达真实七个SUV相比。差距很明显。
同时。在电力方面。欧洲COS1°同样单身。
只有1.5T版本可用。并且不会向消费者提供消费者。
即使在那个时候。小型位移涡轮增压已经是市场趋势。但对于大多数消费者来说。只需要天然气进气引擎或较小的位移。
至少有两种不同的发动机。或相同的价格模型。
ou商cos1°这种缺乏考虑是。它真的是一个人。
这个名字很难下沉。品牌将不兼容
对于欧尚Cos1°。年轻消费者的比例应该少。
从欧洲COS1°命名。它应该是通过新模型吸引年轻的消费者。
但从效果来看。嘴的命名有些适当。
即使在大多数情况下。Ou Shang Cos1°也会在后面添加一个括号和“科学”的音符。但这对蛇无异于蛇。
嘴巴的名称再次缩小了欧洲Cos1°的受众。导致其失败的结果。
随着各种欧洲品牌的各种型号的逐步边缘化。将来回到长安的可能性越来越高。
多品牌战略应基于产品多样化和高市场认可。
但是。从欧洲失败的转型和含糊不清的品牌定位。这无疑失去了独立的含义。
从目前的市场情况来看。欧洲COS1°逆转的机会非常小。
即使仍有1元的10元维护和终身流量营销活动。其影响仍来自长安品牌本身。
我希望长安能面对欧洲品牌的区别。让它回到商业路线。
至于死亡和Haval H6的做法。它仍然是更可靠的。
