（文/潘昱辰 编辑/娄兵）
曾几何时。日产汽车一度有着“技术日产”的美誉。但随着市场保有量的逐年提升。日产及其高端品牌英菲尼迪不仅不再头顶耀眼的“技术”光环。反而开始被各种以次充好的负面事件所笼罩。
据今年3·15晚会曝光。许多英菲尼迪QX60车主反映。他们的汽车均出现因变速箱导致的油门失灵。刹车失灵。发动机异响抖动。方向盘失去助力等故障。而在一个500人的车友群中。竟然就有200多人的车出现故障。
诸多QX60车主遭遇变速箱引发的各种故障 视频来源：3·15晚会
对于质保期内的车主而言。虽然可以免费更换变速箱。但故障始终无法得到根本解决；而离开质保期的车主。则需花费高达14万-15万元进行维修更换。
更令人愤怒的是。在一些车主的积极维权之下。英菲尼迪私下与部分车主签订了保密协议。延保时间在10年至20年不等。但签署协议后默认先前维保的损失由车主承担。且不得再通过媒体等方式扩大事件影响。
英菲尼迪经销商私下与部分维权车主签订保密协议 视频来源：3·15晚会
然而。该协议并不针对所有车主。用部分车主的话来说。维权者只有“闹得凶”。延保时间才能更长。而更多被蒙在鼓里的车主则根本得不到延保机会。只能充当冤大头。
“大闹大解决。小闹小解决。不闹不解决” 视频来源：3·15晚会
“就像不平等条约一样。”有车主如是说。
车主称英菲尼迪保密协议如同不平等条约 视频来源：3·15晚会
在被315晚会点名后。英菲尼迪方面的反应倒是迅速。
当晚22时。英菲尼迪中国发布致歉声明。表示将为涉事车主提供“专属客服”服务。不过对于这份致歉声明。广大车主和网友并不买账。其后英菲尼迪又于3月16日上午发布了后续声明。称将进口QX60变速箱延长保修期至8年或20万公里。
被3·15晚会点名后。英菲尼迪中国先后发布两份声明。表示将QX60变速箱保修期延长至8年或20万公里
小马拉大车。CVT还是惹祸了
此次涉事的英菲尼迪QX60车型在中国为全进口销售。搭载的传动装置为CVT无级变速箱。观察者网汽车频道注意到。早在2016年7月。《北京晚报》就曾报道过QX60深陷“变速门”。通过搜索引擎也可以发现。变速箱故障是英菲尼迪QX60投诉最多的问题之一。
英菲尼迪QX60
据了解。英菲尼迪QX60搭载的CVT变速箱产自全球三大变速箱制造商之一的加特可（Jatco）株式会社。该公司1943年成立于日本吉原。日产汽车所占股比达75%。是其最大股东。
同时。加特可也是全球CVT变速箱的龙头企业。早在1997年便生产出世界首款2.0L级车用金属钢带式CVT。如今加特可CVT累计产量已超过4000万台。全球市场占比超过31%。
据官网资料介绍。根据车型发动机排量不同。加特可与之对应推出性能不同的产品。其中。CVT8（JF016E/JF017E）变速箱对应2.0L-3.5L排量的中大型车。加特可方面宣称。CVT8的变速比达到7.0。燃油经济性能提升10%以上。
加特可适配于不同车型的CVT变速箱
与齿轮传动的变速箱不同。CVT变速箱由钢带进行传动。因而具有更好的平顺性。但由于钢带无法承受过大扭矩。CVT一般应用于小排量低端车型之上。然而作为日产汽车的高端品牌。英菲尼迪也用上了这种变速箱。
早年的QX60车型搭载3.5L自然吸气发动机。峰值扭矩为334N·m。这个数据实际已经非常接近CVT8高扭矩版本的上限。但为了应对碳排放。2013年。英菲尼迪首度推出QX60 Hybrid车型。并于2014年以进口方式引入中国销售。
作为一款中大型SUV。QX60搭载由2.5T机械增压发动机和一台电机组成的混动系统。为适配该车型。加特可又推出了基于CVT8打造的CVT8 Hybrid（JF018E/JF019E）。其基本结构与CVT8相同。但以链条替代钢带传动。并以驱动电机替代CVT8中的液力耦合器。
CVT8 Hybrid结构示意图
QX60 Hybrid的发动机峰值扭矩为330N·m。还包括一个峰值扭矩为160N·m的电机。最高综合扭矩逼近500N·m。而且由于机械增压发动机的响应速度高于涡轮增压。在特定工况下。这套混动系统能够非常轻松地突破380N·m的上限。而在高扭矩工况下运作。对变速箱钢带/链条的损耗极大。长此以往自然会导致变速箱顿挫。甚至动力缺失等问题。
面对这种隐患。英菲尼迪为应对排放问题。却于2018年在QX60中期改款中砍掉了原有3.5L的发动机。只剩下混动版本。其后。CVT引发的各种质量问题更是层出不穷。直至今年被3·15晚会曝光。
进口QX60由于加特可CVT变速箱惹出大祸。这款车型虽然在国内十分小众。却也使得不少国产英菲尼迪和日产车主背后生出一股凉意。
值得一提的是。早在2007年。加特可就于广州设立了在中国的第一个生产工厂。截至目前。加特可广州累计生产CVT超过600万台。年产量120万台。其主要客户自然是东风日产。
根据加特可广州公司官网资料显示。应用CVT8变速箱的车型包括东风日产天籁。奇骏。逍客。楼兰。西玛。以及东风雷诺科雷嘉。科雷傲等。其中奇骏。逍客等车型均为东风日产旗下的拳头产品。
图片来源：加特可广州官网
虽然英菲尼迪QX60搭载的CVT8 Hybrid没有国产。不过考虑到CVT8 Hybrid和CVT8结构的相似性。诸多应用CVT8的日产车型是否会出现与QX60车主们相似的故障。同样被不少车主怀疑。事实上。一些第三方汽车质量网站上已经出现了关于奇骏。逍客等畅销车型的投诉。其中不少故障也与CVT变速箱有关。
质量投诉频发。召回的汽车比卖的还多
除了变速箱故障外。英菲尼迪还因各种其他质量问题引发层出不穷的投诉。并曾经在中国发起过多次召回。
早在2016年4月。英菲尼迪就因为气囊无法正常弹出。在华召回了5.76万辆国产和进口汽车。而当时该品牌一年的销量才4万辆出头；同年9月。又因转向系统故障召回近7000辆Q50/Q50L汽车；2017年9月。英菲尼迪因气囊安全隐患召回1500余辆Q50L和QX50；2018年。又先后因转向系统和儿童座椅召回近1万辆进口QX30。
英菲尼迪Q50L
而在刚刚过去的2020年。英菲尼迪又在中国实施了数次召回：4月。英菲尼迪因燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油。召回超过5.4万辆汽车。几乎是过去两年在华销量总和；10月。因CVT油管装反。英菲尼迪召回939辆QX60；12月。英菲尼迪又因传动轴断裂隐患召回236辆进口Q70L混动汽车。
既没有推出富有竞争力的爆款产品。已有车型质量堪忧又屡修不好。在中国市场本就弱势的英菲尼迪。其经销商又被曝通过“保密协议”这样的不平等条约愚弄消费者。这样的行为换来的不仅是3·15晚会的曝光。还有消费者的口碑以及市场相应的惩罚。
2018年。英菲尼迪在华遭遇国产以来的首次下滑。全年仅销售4.72万辆。同比下跌2.5%。2019年。英菲尼迪销量仅3.5万辆。与竞争对手的差距进一步拉大。
销量持续低迷。使英菲尼迪和许多弱势品牌一样陷入以价换市的恶性循环。经销商退网的新闻也时常见诸报端。根据全国工商联汽车经销商商会发布的《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》。英菲尼迪经销商对厂家的满意度排在所有车企的倒数第三。
2020年。英菲尼迪在华销量仅剩2.57万辆。同比下降26.66%。仅完成3.36万辆年销量目标的76%。作为对比。全进口的雷克萨斯同年共计销售22.37万辆。同比增长12%。今年1-2月。英菲尼迪一共只售出225辆。同比大跌74.49%。
英菲尼迪国产后。与全进口的雷克萨斯销量差距反而越拉越大
全球大溃败。光改变速箱解决不了所有问题
不光是中国。自2016年起。英菲尼迪全球销量连续4年下滑。在英菲尼迪最为重视的美国市场。去年销量仅有7.95万辆。同比下降32.5%；其中QX60车型销量同比暴跌47.0％。
实际上。早在2016年。英菲尼迪在美国市场就因QX60的变速箱故障遭遇大量用户投诉。不得不对汽车软件进行升级并延长质保。处理方式与如今3·15晚会后如出一辙。而在海外网站关于QX60的投诉统计中也可以发现。有关变速箱的故障占据了QX60问题总量的22%。
在美国市场。变速箱同样是QX60质量问题的重灾区
在全球市场面临大溃败。终于迫使英菲尼迪痛定思痛加以改进。据海外媒体爆料。计划于今年上市的全新QX60将搭载3.5L V6发动机。并将饱受诟病的CVT替换为采埃孚生产的9AT变速箱。同时将应用优化后的四驱系统。
换装采埃孚9AT的全新QX60
无奈的是。英菲尼迪明知CVT问题所在。可长期对此睁只眼闭只眼。直至销量四面楚歌。品牌病入膏肓才着手解决。在中国更是不断忽视用户诉求。若不是今年被3·15晚会曝光。那些被变速箱故障坑害多日的中国车主。不知何时才能等到英菲尼迪官方的致歉和解决方案。
何况。以上方案只针对QX60一款车型。近年来。日产在华销量已经落于“两田”之后。而CVT同样是奇骏。逍客等畅销SUV车型面临集中投诉的领域。英菲尼迪的变速箱风波。恐怕还会继续。
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