有个奇怪的问题，我一直很疑惑，同样是小蚂蚁，电池电量有28度电的，30度电的，36度电的，还有38度电的，续航居然都是301公里，起初以为电池只有三元锂的电量少一点，后来发现同样是磷酸铁锂的，电池也能相差几度电，但续航依然都是301，谁能告诉我原因么？我车36度电，磷酸铁锂的，为什么依然最多只能跑230就报警，不能再开，续航剩余一到六十左右马上就等着趴窝，充不了电，无法启动，谁能给我科普一下么？还有个问题，剩余五十几公里趴窝时测压差也不大啊，咋就趴窝呢？？？
五菱迷你跑到10％都以下才会亮灯，基本能把续航用完，不会一下剩30％就突然失去动力，这个跟车辆搭载的电池管理系统有关，也就是类似欠压保护！提前预测电池的容量，和电压，达到临界点就开启保护，其实剩余的电量还能跑的，如果电池全部完，是必会影响电池充电的效率，目前车辆的充电系统无非就是按照时间来判定是否充满，还有就是监测电压和电流，达到额定的电压电流视为充满，如果是按时间为单位，比如按5.5为一个单位，满5.5小时算充满，充电器断开，如果开到欠压和剩余30％的情况下，你说哪个真正充满了！那肯定是30％的啊，还有你说的虽然有两个版本的续航，但是搭载的管理系统是一样的啊！
因为国家标准越来越低，所以同样的测试里程用的电量越来越少了，越是新的车电池也就越来越小。实际上用的时候也就是越来越短的里程。磷酸铁锂电池的特性必须隔一段时间用空5%左右再用慢充充满(简单的办法:停在充电桩哪里，用热空调把电放到5%），不然就非常容易电池不平衡，有的电池一充到顶了，有的电池还没饱，结果检测的认为都饱了就停止充电，但是实际电量没有满，而磷酸铁锂电池的电压曲线不是线性的，就容易没跑多少路电压就低了，车就动不了了。
21款72b35.6度磷酸铁锂，夏天最高显示348，最低跑到20，现在一万九千多公里，没有升级什么东西，店里让升级也不要，因为开的好好的。后窗玻璃的胶开了一次修过，不知道什么的故障灯亮过两次，外壳缝隙大，刹车踩出来好几次ABS，保持好车距，路上开的快，不知道属不属于暴力驾驶，大致算了下开个12万多公里车就基本完全回本了，就可以换车了。
1，一方面确实是电池容量减配，一方面是测试标准变化。2，磷酸铁锂电池要一个月保持一次慢充且充满的充电行为或者两三次充电之后来一次慢充且充满，不然时间久了，容易造成低电量突然趴窝情况。
我的是30.5度的三元锂，剩余60还是可以开的，就是很慢，最低的一次开到过剩余24公里，低于30公里续航后那提速和自行车感觉差不多了
那个301只是显示给你看的，实际开多少看脚法天气，有没有开冷暖空调。当然度数多的肯定跑的多点。新款通常减配啊。电池成本贵啊
我的众泰e200pro续航300的，充满一次电就跑到250还剩16%的电，但就是走不了了！是为啥呢！是三元里电池
怎么我开着，市区 春秋季节能跑280。夏天少一些，但是不明显。冬天五折多一点。28度电的，元气版
反正我的看着续航剩五六十公里的时候就跑不动了，最多跑个六十多码还是特别慢提速
都没说到点子上，那是因为标称续航300公里以上才能达到国家新能源补贴门槛。
我的车也是35.6度电的磷酸铁锂电池，在7000公里左右电池坏了修过一次
电池的能量密度不一样，密度越大需要的容量就越小
压差是满电时看最大，电池都没电了，哪里来的压差
后续电机优化了吧。36的电池不行，我修了好几次
实际续航不一样的38的可以跑到350
18款72A 38度电路过
厂家软件做限制了
在哪看度数啊？
用啥能测压差啊
