共享汽车app哪个好(共享汽车app哪个好用)

虽然共享汽车当前有不少争议。但是从目前一二线城市交通资源越发紧张的趋势来看。共享汽车还是有着不错的发展潜力的。从我们之前体验过的两家共享汽车APP——途歌和一度来看。当前的共享汽车派生的很多问题。多数还是在于自身的运营方面。那么有没有一个相对好一点的选择呢？我觉得EVCARD相对来说还算是个不错的选择——这次我们就来分享一下体验EVCARD之后的一些感受。

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EVCARD为什么相对靠谱？

先说下基本状况。作为一家新能源车租赁运营商。相比起主要在北京立足的途歌和一度。EVCARD的大本营在上海国际汽车城。主打上海。杭州。南京及其周边等长三角城市。但是它的分布范围足够广泛。囊括了除北京以外的广州。重庆。成都。天津。青岛等39个一二线城市以及周边地区。相比途歌和一度的覆盖范围显然要大多了。

▲EVCARD入驻城市分布

而且EVCARD的APP有一个很友好的设定。就是哪怕你所在的位置不是在被定义的开通城市内。只要你所在位置周边有EVCARD的租车点。你也可以通过缩放地图找到它们。这样的设定对于那些在市区周边需要接驳用车的租户来说。显然要友好很多。

▲EVCARD分别在上海。广州的网点分布

另外。更加丰富的车型选择也是EVCARD的一大优势。通过缴纳1000-4000元不等的押金。租客在EVCARD上拥有从LV1到LV4四个不同的等级权限。其中最为基础。只需1000元押金的LV1就已经有奇瑞小蚂蚁。长安奔奔EV。荣威E50等大量的入门级微型电动车可供选择；而对应2000元押金的LV2就会增加荣威的ERX5；LV3/LV4级则分别增加宝马i3的纯电版和混动版。其中LV1的荣威E50。奇瑞小蚂蚁和LV2的荣威ERX5是我接触至今能见度最高的几款车型。

EVCARD共享汽车押金的退换政策和其它的共享汽车APP相似。需要在最近一笔订单完成30天后退还。周期比较长。但是支持在无订单的状态下退还。

而由于EVCARD运营的主要是电动车。所以租换车也是需要在指定位置完成的。计价方面。EVCARD的策略相对要比较简单——不看行驶里程。只按照使用时间计费。LV1的车型根据不同地区。一般收费为每分钟0.5元或者0.6元。而我们这一次租用的ERX5则是每分钟1.3元。另外也可以按照日租的方式来计费。另外EVCARD是拥有首单免费的优惠政策的。值得点赞。不过有一点要注意：还车的时候必须要先找到带桩的停车位。充上电之后才能完成还车。

我一共体验了两次。一次是在广州和佛山的交界地带。另一次则是在上海。两次租用的都是ERX5。原因有两个——

一是LV1提供的车型续航里程都太短。名单里续航最长的长安奔奔EV。标称数据也不过180km。而其它车型基本都在100km-150km上下。大概只够核心市区内的通勤。哪怕是市内跨城区的穿梭。有时候都会显得很吃力。而ERX5标称320km的续航显然要充裕多了。

二是从我个人观察来看。ERX5的车况比起众多LV1的车型要好上一大截。我见过的基本上都是准新车成色。这一方面可能是由于价格。押金等门槛相对比较高。使得使用频次相对低一些。面对优质租客的概率也更大；另一方面本身车型的做工质量也更有保障。所以在这里也建议大家。如果条件够宽裕。而且用车的单程距离。时间比较长的话。多花点钱选LV2的ERX5是一个更靠谱的选择。

ERX5整体使用感受

EVCARD采用的ERX5 EV400纯电版车型。电机最大马力116匹。通过48.5kW.h的三元锂电池提供标称320km的续航里程。从静态来看。ERX5保留了普通的汽油版RX5的绝大部分优点。尤其是空间实用性。并没有因为车底塞了电池组而侵占车内地板的高度。所以无论是前排。后排还是行李箱的空间表现都足够出色。

驾驶席的人机设计也很好。整体臀点比较高。是很传统的SUV设定。四向调节的方向盘使得找到合适的坐姿非常容易。而且从租用两次的经历来看。车厢内的做工。整洁度都保持得很好。比起LV1的一大票微型车要好太多了。

中控台集成大屏的做法就见仁见智了。对于一些消费者来说或许会留下不错的印象。但是连空调和多媒体的实体按键都被取代了。像我这种在开车时进行盲操作比较多的人就很不方便了。而且车载的导航虽然有更清晰的大屏显示。但实际用起来也没觉得比高德的手机导航聪明多少。

动态表现也算是可圈可点。ERX5在动力方面的设定选择很多样。动态模式分为ECO。NORMAL。SPORT三档。动能回收功能也同样分为三个不同级别。都可以通过换挡旋钮前面的实体按键快速切换。但是一般来说还是在系统的默认模式下开起来最顺手——ECO模式下油门反应太迟缓。SPORT模式下又过于灵敏。只有NORMAL模式下的表现才足够顺畅。动能回收方面。默认最弱的1档适合高速行车。2档适合市区相对拥堵工况的走走停停。3档的回收强度太高。很破坏行车节奏。平时不建议使用。

而ERX5加速能力自然是毋容置疑的。起码有着超过2.5L自然吸气发动机的水平。而且没有任何顿挫感。在隔音方面更是出色——只要调校得当。电动车的行驶品质相比起汽油车有着天然的优势。

操控方面就和一般的汽油车相差无几了。方向盘阻尼均匀。柔顺而缺乏路感。而且转向比和虚位都偏大。转弯需打的圈数略多。受制于比较高大的车身和自身的定位。悬架侧倾比较大。整体调校偏软。不过滤震的感觉还是挺不错的。轧过比较矮的减速带时甚至还有一点类似于宝马的紧绷感。另外值得一提的是空调的制冷效果非常强大。不过前挡风玻璃的出风口设计可能还不够合理。很容易让风挡底部起雾。一定程度上影响视线。

驾仕总结：

总体看来。只要是正常用车。而且选择合适的车型的话。EVCARD共享汽车的整体体验还算是不错的。不过在我看来。EVCARD能够在体验上有所保证。并不是本身运营方面的优势有多突出。更多的还是外部的客观因素：一是本身覆盖地区多。网点的密度够高；二是提供了相对比较好的车型；三是覆盖地区的交通状况多数比北京要好。前两者是和预算投入直接挂钩的。而第三点则更多依赖于布局所在城市的规划和交通管理水平。