就目前的国内汽车市场而言。大众虽然仍旧是当之无愧的销量王。但是相比前几年动辄年销量320万台的强大统治力来说。大众是有所衰败。从不断被爆出的小毛病。比如说烧机油。亏防冻液。断轴到中保研测试翻车。大众在国内汽车市场的口碑不断下跌。部分消费者开始倾向日系品牌。
大众还有一个“黑点”。那就是干式双离合变速箱。由于工作机制和原理。干式双离合再怎么优化升级。可靠性和稳定性也不如AT变速箱。所以。只要大众还在使用DSG变速箱。就永远会有人抨击大众。那么。大众干式双离合变速箱的质量真的很差吗？我们拿一款行驶了10万公里的速腾。来诉说一下干式双离合变速箱的质量。
我今天说的这台速腾是14款的自动豪华型。搭载的是大众经典的1.4T+7挡干式双离合变速箱的动力总成。变速箱型号是DQ200。这款车已经陪伴了车主7年。7年行驶10万公里。就是正常的行驶。没有刻意的小心翼翼的行驶。但也没有暴力行驶。城市路段和国道。高速半对半。可以说从车主的行驶习惯到保养维护都是正常的状态。还是非常具有代表性。
先说一下10万公里速腾的日常。车辆保养采用全合成机油。前三万公里都是在4S店按照手册保养。过保之后则没有那么频繁。1万公里保养一次。一年保养两次。发动机冷却液换过2次。刹车油换过3次。换过一次阀油和齿轮油。轮胎已经换过一次。变速箱方面。除了正常的保养项目以外。8万公里的时候换过一次离合片。除此之外就没有动过。可以看出。这台速腾就是按照正常的保养进行。没有遇到概率性质量问题。
对于大众速腾的驾驶质感。车主不由得竖起了大拇指。尤其是速度起来之后非常的平顺。底盘非常扎实。在小空间超车时与方向盘和刹车的配合非常的流畅。自信。而且动力储备很足。即便140以后。再踩还是有。但是有两个问题：一是涡轮延迟。似乎越后段。延迟越明显。但突兀性变小。就是低速涡轮延迟低。但突兀。高速涡轮延迟大。但不那么突兀。二是电脑设定问题。就是想加速不能继续深踩油门。那样加速很慢。而是要松开油门。再重新踩下去。这样提速快。
低速。低档顿挫是大众双离合产品的通病。这台速腾也不能例外。具体是2升3偶尔有些顿挫。多踩一些就没有了。降档的时候反而会有比较明显的顿挫。所以。如果你主要是跑国道。高速。城市路段比较少。那么速腾绝对是你不二的选择。反之。低速蠕动的情况比较多。开这台车还是比较让人感到烦恼。
干式双离合的优点就是结构简单。成本低。传动效率高。换挡快。不仅省油开起来动力源源不断。给人的感觉非常有劲。不单单是速腾。笔者曾经开过迈腾TSI。它搭载的就是1.4T+干式双离合变速箱。动力表现出色。高速上给人的感觉比凯美瑞的2.5L还强。不过。干式双离合的缺点也很明显。干式双离合由于是空气散热。采用自然冷却和风冷。所以散热性差。特别是拥堵路况。长时间处于半离合状态会使离合器过热。从而导致变速器容易出现热故障。严重的还会停止工作。车辆出现失速现象。
一句话。干式双离合变速箱没有想象中的好。但也没有大家说的那么坏。可靠性确实不如手自一体变速箱。但是故障的概率无非是多几个百分比。只要不是一直“D挡行天下”。过度的暴力驾驶或者涉水。一般不会出现什么问题。再一个就是离合片磨损比较快。开得比较温柔十多万公里才换离合片的车主大有人在。行驶比较暴力四五万公里离合片就磨得需要更换的也不鲜见。有条件还是花点钱延保到8年16万公里。
