捷途作为奇瑞控股在今年推出的全系产品序列。旗下首款车型X70就凭借起售6.99万。尺寸堪比中级SUV的超高性价比吸引到了各界的注意。虽然捷途很年轻。但在定位上却走的是主打大空间。多功能。注重家用和旅行的沉稳实用派。
从账面实力来看。捷途X70在空间。配置和价格方面都有着一定的吸引力。但在实际体验中表现如何我们还不得而知。此次。我们就来到了捷途的“老家”安徽芜湖。来亲自测试一下捷途X70的真实实力。
由于捷途及奇瑞控股的总部都在安徽芜湖。因此捷途X70采用了“徽城翘楚”的设计理念。在多处车身线条中融入了徽派建筑的元素。包括车头。侧窗线和车尾部都借鉴了“马头墙”上翘的房檐线条。
X70的车身长宽高分别为4720/1900/1710mm。轴距达到2745mm。虽然轴距已达中型SUV的标准。但捷途官方更愿意将X70置身于紧凑级市场。以体现尺寸优势。
或许有人会觉得X70的造型有些似曾相识。那正是因为该车的比例。线条和设计大量采用了业界公认的一些经典理念。包括微微下沉的车顶和上扬的腰线。这样的组合都是被验证过多次黄金组合。
捷途X70的外观设计没有任何激进的设计。因此并不属于令人一眼惊艳的类型。但整体协调的比例和相对柔和的线条让X70的外观接受度很高。你几乎挑不出它有什么不妥之处。而这样的设计理念相比那些攻击性很强很出挑的设计更耐看。
倒车影像显示区域也可以切换至车头影像。此外车头雷达可以由驾驶员自行选择开启或关闭。
捷途X70还是首款搭载全景行车记录仪的车型。可对前后左右四个方向进行记录。日常行驶时每5分钟为一段。当遇到重大撞击时。将每一段录像延长至10分钟。方便回看事故。
当手机通过Carlife与车辆连接后。手机屏幕。中控屏幕及仪表盘之间可实现三屏联动。将手机上的导航和多媒体信息投射至中控屏及仪表盘上。
此外。主副驾驶均配有座椅加热功能。且主驾带有四项电动调节。但副驾驶位只是手动调节。
X70的后备箱开启方式大有乾坤。除了常规的按键开启和脚踢式开启。还支持智能手环开启。该智能手环还可以对车辆进行开解锁等操作。
此外。X70电动后备箱门具有记忆功能。在将后备箱门在开启状态下调整至一个适合的开启高度后。按住关闭按键三秒即可完成对开启高度的记忆。
总的来说。X70的内饰设计和功能配置都以实用为第一要务。多媒体及智能网联设置算不上出位。但用起来都比较顺手。而乘坐空间和储物空间则成为X70提升竞争力的重要筹码。
此外。全车的用料做工特别是在车内气味上处理得相当到位。据捷途工作人员介绍。捷途对其车内的每一个零配件的供应商都提出了相当高的气味监测标准。哪怕是安全带都是通过气味监测的。而实际上。X70的车厢味道也确实很小。能注意到这些细节。在同价位产品中相当不容易。
捷途X70的驾驶感受上是一款明显偏重于舒适的SUV。动力输出平顺且不紧不慢。加速感受不算强劲。动力输出更偏向于油门踏板的前半段。踩下后半段时并没有明显的动力爆发。基本还是维持1/2油门的加速感受。
X70所使用的这台8AT变速箱支持手动换挡。并提供了运动和雪地两种驾驶模式。
而在D挡下。通常变速箱只会将1-2个档位。将转速保持在3000转以下。以换取更好的经济性。
X70的转向随速阻尼增益处理的很细腻。在低速时很轻便。车速越高转向力度会线性增加。
虽然这项调校看似很普遍。但在很多车型甚至是一些豪华品牌车型上都无法让人满意。或是转向力度从一而终没有变速。或是低速重高速轻的情况都时有发生。
在NVH方面。X70对于车内噪音抑制得也比较到位。即便是使用了20寸的大轮毂。也没有明显的胎噪传来。用车内同行人员的一句话说。X70是一台可以在高速上聊天的车。
整体来讲。捷途X70驾驶起来是一款表现比较均衡的车。它没有非常突出的地方但也没有表现出明显的短板。而一款车想要禁得起推敲。被更多的人所接受。往往需要这样的特性来支持。相比之下。那些在设计和调校上剑走偏锋。过于注重某一方面性能的车型往往在口碑上呈现两极分化的现象。而对捷途这样一个定位与家用。旅行的产品序列来说。均衡比偏科要更加符合定位。
