汽车上有个很重要的部件 。叫做点火线圈。有些车主朋友的车可能也换过。因为发动机在加速抖动或者怠速不稳费油的情况下 。很可能就是这个配件坏掉了。 需要及时更换。它的工作原理和作用。简单来说其实就是一个小型的变压器。把我们车上的12V电变成上万V的高压电。再提供给火花塞用来在发动机燃烧室点火。其实工作原理有点像我们家里的燃气灶。但是它的工作环境相对来说会更加苛刻一些。因为发动机工作时温度比较高。而且每分钟至少需要上千次点火次数。所以说它坏的几率还是比较大的。
不同的车系和车型的点火线圈也都不一样。但大体上就分为三大类。第一类是单体式的。像国产车。韩系车。日系车。德系车上面用的比较多。第二类是四个线圈集成在一排上面的。代表车型是美系车的英朗科鲁兹。还有法系车的标志雪铁龙。缺点非常明显。就是坏一个线圈。就要换总成。维修成本比较高。第三类基本上都是以前的老款车型或者面包车在用。线圈也是集成在一体的。但是需要额外的高压线连接到火花塞。缺点更加明显。因为橡胶材质的高压线时间久了容易老化漏电。所以故障率是最高的。现在的新款车用的越来越少。以后可能就会直接淘汰掉。
大部分车型跑几十万公里点火线圈都不会坏。只有小部分车型容易坏。也可以说是通病。它坏的方式也有好多种。有的是因为笔身的位置漏电。也有的是里面的次级线圈问题。导致偶发性火或者直接罢工。这些情况下都需要及时更换。那点火线圈应该怎么检查呢？其实很简单。像我刚才讲的单体式和缸线式的这两种线圈。在着车状态下。挨个拔插头或者高压线就可以检查。拔到那个发动机抖动没变化。就说明那个缸点火有问题。然后与别的缸互换一下线圈。就可以判断到底是线圈还是火花塞的问题了。现在的车喷油嘴一般是很少有坏的。基本上都是火花塞和线圈。动手能力强的车主朋友可以自己来排查。集成在一起的这种就比较麻烦。普通车主想自己检查可以拔喷油嘴的插头。来判断是哪个缸失火。再检查或者对调火花塞判断也可以。
最难检查的是那种偶发性的失火。比如突然抖那么一下两下或者不定时抖动。这种最好的方法只能去维修厂用解码仪看数据流了。而且最好是上路试更容易找到问题。有些朋友的车就是偶尔抖动。却一直找不到故障原因的。也可以用这个方法试着去检查一下。
再就是有的修理厂或者4s店。对于这种单体式的点火线圈。坏一个就会让你换全部。说是使用寿命到了。这种说法纯属胡说。其实就是在忽悠你多换件多花钱。车主朋友们一定要注意别被骗。坏那个就换那个就行。根本不存在使用寿命这种说法。
至于导致点火线圈容易坏的原因。算是众说纷纭吧。我个人认为。第一个是质量问题。特别是后换的小杂牌。第二个与火花塞的材质和间隙过大有关系。所以我从来不建议大家去升级火花塞的材质。比如原车用普通镍合金。结果你给它换成了铱铂金的。油耗和动力方面没啥用。唯一好处就是使用寿命长点。但还容易把线圈提前烧坏。
本期就为大家讲这个点火线圈方面的知识。后期也会持续讲解更多的汽车部件。如果对你有帮助。记得点赞关注。感谢支持！
