上周听朋友说买了一台斯巴鲁XV。这让我很兴奋。不仅可以免费开开它的新车。而且这是一台斯巴鲁。这个品牌实在小众。回想过去十年开斯巴鲁的次数一只手便能数过来。
倘若是其他SUV。我应该不会多看它一眼。因为一台2.0升自然吸气引擎和154匹马力。这些实在让人提不起兴趣。可是斯巴鲁XV倒是不同。一来是因为前面说的比较少见。二来斯巴鲁做SUV的思路也与其他品牌有些不同。
从傲虎。森林人到XV这些SUV车型。斯巴鲁设计师的想法更接近于将他们打造成一款跨界车。并非传统的SUV。而XV这个车系也是衍生自第五代翼豹的。所以看起来一点也不死板和平庸。骨子里还带着一丝桀骜不驯的气息。有点当年斯巴鲁叱咤WRC赛场的味道。
另外。从前我开过的斯巴鲁的产品都给了我很多的好感。比如STI和BRZ都是极其有趣的车。再加上XV的翼豹的渊源。自然会联想到XV也一定是款有趣的车。那么事实又如何呢？
首先从动力来说。之前也说了数据并不是XV的强项。确实它不是一台快车。绝对不会给你想要的爆发感。不过好在动力输出比较线性。外加CVT的响应速度比较快。所以主观给人的感觉还是很听话。很好开的。如此。也算是对于动力较弱的一个补偿了。
现在很多人喜欢讨论动力是否够用的话题。我也有不少评测对于XV贴上“动力够用”的标签。在我看来。动力是一件极其主观的事情。是否够用也要根据不同人的不同驾驶习惯来定。而且动力应该是多多益善的。就像银行的存款。不一定天天用。但需要的时候它要有。所以从我个人的角度来说。XV的动力确实比较弱。尤其和它的底盘相比。有些不够过瘾。
所以对于这样好看的车。我自然不会那么在意他的动力或者其他东西了。主观上我还是挺认相貌的。
至于底盘调校。这方面倒是没有让我失望。XV果然是一款非常有趣的车。它的悬架并非印象中运动车型那样硬邦邦。而是会带有一些柔韧性在中间。我想。这也许是斯巴鲁工程师为了应对一些非铺装路面而有的设定。这样做的好处。首先自然会提升一定的舒适性。其次这种柔韧的设定对于运动性能也有帮助。
有个很大的误区就是悬架越硬就是越运动。其实不然。运动或者说极限的性能可不是简单通过弹簧的“软。硬”来判定的。悬架的调校是一件极其复杂的事情。或软或硬只是一个主观的感受。而判断一款车的操控性能时。讲的是极限抓地力。而悬架的工作便是赋予轮胎更大的抓地力。
一个简单的例子。场地赛车和拉力赛车。都是把运动性能做到了极致。可是它们的悬架形式以及软硬度有很大的差别。所以单纯凭借避震的软。硬来推测性能是有问题的。很有可能事实与想象是相反的。
之所以会有这样印象。是因为以前多数柔软的悬架。它们回弹速度都比较慢。在弯角。尤其是连续弯角中会给人一种拉不住车身的感觉。不仅让车辆极限低。同时也让驾驶者没有信心过弯。
但是随着科技的发展。我们现在的悬架可以很好的兼顾运动性能。就拿眼下这台XV来说。它的悬架柔韧度很高。面对连续的重心转移依然能够牢牢拉住车身。不会有多余的摇摆。也就是避震回弹速度很快。不拖泥带水。如此的调校。不仅在弯道中让人敢于逼近轮胎极限。同时在一些颠簸路段。它也能很好吸收震动。会感觉车辆稳稳贴在路面上。给人开快的信心。
另外。这副底盘还会给人带来一定的乐趣。我一直说乐趣和极限是两回事。极限高的车很可能因为这一点扼杀了乐趣。因为这让很多人无法体验濒临极限的感受。而在极限内这些车会非常的稳定。高科技的稳定程序让人失去操控的感受
而有趣的车应该是能够与驾驶者进行沟通。比如路面的状况。车轮的抓地变化。车身的姿态。这些内容车会原原本本的反馈给驾驶者。而驾驶者的任何细小动作也会在轮胎的抓地。车身的姿态方面体现出来。
XV虽然做的不能说很完美。但也算是一款有趣的车。不完美源于转向手感。且不说对于路面信息的反馈。单就转向阻尼就做的不够好。不够线性有点虚假。而有趣的地方还是来自于底盘。它能够给驾驶者很多的信息。并且车身非常灵巧。再加上不太强的动力。如此可以让人非常安心的踩油门。当然这也是我说不够过瘾的原因。底盘性能远超动力。
最后再说说四驱系统。这也一直是斯巴鲁引以为傲的东西。虽然都叫做全时四驱。但是斯巴鲁不同车型还是有区别的。有些手动变速箱的车型是有中央差速器的。动力经过这里再传递给前。后车轮。但国内这些匹配CVT变速箱的车型并没有真正意义上的中央差速器。而是由一套多片离合器来分配动力。只不过这离合器一直是有压力的。也就是说前后轮一直会有动力。所以说XV是全时四驱并不确切。
总之。XV依然可算作有趣的车。它不平庸。不无聊。适合热爱驾驶的人。而在空间。配置。内饰等方面。无论与同价位的相比还是与同级别的比。都没有什么值得称道的地方。空间。配置仅仅是够用；内饰氛围也谈不上高级。只能说是实用。这一切让斯巴鲁XV注定是一款非常小众的车型。当然如果你是斯巴鲁的粉丝。那么就应该毫不犹豫的购买。它的销量的好坏直接影响着全新STI引入。为信仰充值。这不亏。
